De KNSB58-3 is de derde test met een kleine KNO3-sorbotol motor. De problemen die in de eerste test zijn opgetreden met de aluminium buizen (zie test van KNSB58-1) bleken opgelost in de tweede test dank zij het gebruik van parabond in plaats van siliconen voor de inwendige coating van het buisoppervlak. De laagdikte van de coating was ditmaal circa 0.5 mm.

De test werd uitgevoerd op 06 mei 2007.

De motor heeft de volgende karakteristieken :

Voor de fabricage van 2 van de 3 brandstofsegmenten werd gebruik gemaakt van een verbeterd smeltsysteem, vervaardigd door Leopold Clauwaert. Dit systeem laat toe om vacuum toe te passen tijdens het smeltproces. In de vorige testen werd geen vacuum toegepast. De volgende procedure werd aangewend: beide ingredienten werden eerst als poeder gemengd voor het smelten. Het poedervormig brandstofmengsel werd dan toegevoegd aan de verlengde reservoir welke reeds vooraf was voorverwarmd in een oliebad. De temperatuur van het oliebad heeft nooit de 116°C overschreden, wat in belangrijke mate lager is dan de 135°C en 143°C in de vorige motor . Met een voorverwarmd smeltsystem, nam het ongeveer 70 to 90 minutes tussen start en einde van het smelting proces. Slechts op het einde van het proces werd progressief vacuum toegepast. Voor vrijwel alle segmenten ondervonden we dat na het toepassen van vacuum vloeibare brandstof tegen de wand van het bovenste deel van het smeltsysteem geprojecteerd werd. Dit is te wijten aan de expansie van luchtbellen in de brandstof. Een vacuum van ongeveer 0.1 bar werd bereikt.

Voor deze motor werd KNO3 Haifa GG (Greenhouse Grade) gebruikt. Wegens de hoge pH waarde (tussen 9 en 10), werd ascorbinezuur toegevoegd aan het sorbitol. Het KNO3 werd gedurende 5s in een koffiemolen gemalen.

In tegenstelling met KNO3 met neurale pH waarden, is de tijd tot volledige harding minstens 2 dagen. Enkel dan mag de centrale mal verwijderd worden zonder risico voor deformatie van de brandstof.

Het verschil in dichtheid tussen de brandstofsegmenten behandeld met en zonder vacuum is overduidelijk: 1,7 gr/cm³ t.o.v. 1,778 of ongeveer 5%. Tussen de 2 brandstofblokken waarop vacuum werd toegepast is de afwijking 0,5%.

Na het ontmantelen van de doorn, werden de brandstofblokken op de draaibank vlakgedraaid om de onregelmatigheden na het smelten weg te werken (zie figuur 4).