In de veronderstelling dat het weinig uitmaakt of er nu aluminium dan wel inox hulzen (84 x 2 x 160) gebruikt worden om de brandstof in te gieten, werd nu bij statische testen voor de inox hulzen geopteerd omdat alu-hulzen na 2 of 3 maal te zijn gebruikt als verloren moeten worden beschouwd. Groot was dan ook mijn verbazing dat de dichtheid van het gietsel terug viel tot 1.72 g/cm³ in vergelijking met gietsels in alu-hulzen die steeds rond de 1.78 g/cm³ lagen. Nochtans was de standaard productieprocedure zoals steeds nauwkeurig gevolgd.

Een andere mogelijkheid kan ook de nieuwe lading KNO3 zijn, alhoewel steeds dezelfde zeef word gebruikt om de oxidans tot poeder te verwerken. Om een lang verhaal kort te houden: er is dus werk aan de winkel.

Het logisch gevolg van een lagere dichtheid is een hogere verbrandingssnelheid (bij gelijkblijvende keeldiameter). Vandaar dat de stuwkrachtskurve van NX16 meer gelijkenis vertoont met NX12 dan met NX13. Vermoedelijk had een keel van 15.5 mm het resultant van NX13 dicht benaderd, gezien de klemming dan in de buurt van 280 komt.

Toch zijn er een aantal interessante lessen te trekken uit zowel NX12 als NX16. Ten eerste is het duidelijk dat de motorconstructie werkdrukken tot ongeveer 50 bar gemakkelijk aankan. Ten tweede en tevens de belangrijkste les is het feit dat dit type brandstof in deze configuratie bij hogere drukken (52 bar voor NX12) niet gaat barsten en het vlammenfront ook niet doorslaat tussen brandstof en de binnenwand van de giethuls. Deze eigenschappen zorgen er voor dat explosies zo goed als uitgesloten zijn. Toegegeven, het verbrandingsproces volgt dan niet meer het theoretisch plaatje, maar dit is ondergeschikt aan de veiligheid en de lanceergarantie. Ten derde is het mogelijk door middel van de klemming (zeg maar keeldiameter) in te spelen op de dichtheidsresultaten als gevolg van de productie-omstandigheden. En tenslotte valt het op dat de motor dubbel zo snel op druk komt dan de NX13 configuratie, wat de lanceergarantie erg gunstig beinvloedt.

Alles bij mekaar kan rustig gesteld worden dat deze zelfontwikkelde motor binnen ruime veiligheids- en werkingsgrenzen toepasbaar is.

Komende proeven zullen uitwijzen of VOX3 en VOX4 motoren deze reeks succesvol kunnen afsluiten.