Deze zijn meestal zwaar en moeten zo snel mogelijk versneld worden om toch nog stabiel te vliegen.
De koudou brandde slechts zeer kort: 0,45s met een piek van 800N bij de start.
Deze zelfbouw-motor moet die prestaties nabootsen met 0,6s brandduur en 500N bij de start.

Het ontwerp van de motor is gebaseerd op de eerste motoren van Nakka. Dit waren hervulbare kleine motoren met een vrijstaand brandstofblok. Geen BATES dus. Het blok brandt aan alle kanten tegelijk.

Op die manier kom je aan een korte brandduur, ongeveer slechts de helft van een vergelijkbare motor met dezelfde diameter. Doordat de blokken ook korter worden heb je een iets hardere start met een licht dalende curve. Als de boven-en onderkant van de blokken wordt geïsoleerd krijg je een (theoretisch) perfect vlakke stuwcurve.
De motor is gebaseerd op een lichte aluminium buis. De legering is 6063-T6 en heeft een maximale treksterkte van 240N/mm². Er is ook een hervulbare versie gemaakt met inox-straalpijp, maar de standaard motor is een one-shot met bakelieten nozzle. Zoals gewoonlijk wordt de dichting gerealiseerd met PARABOND 600 en de mechanische bevestiging met epoxy. Bij de VITROX-motoren werden bouten gebruikt om de krachten te dragen. Hier worden nu alu klinknagels gebruikt omdat dit veel sneller gaat.

Op de foto hierboven zie je een doorsnede van de afgevuurde motor (het motordeksel). Initieel wordt een bakeliet-schijfje vastgeplakt met PARABOND. Dit schijfje is binnenin afgeschuind en om een goede dichting te verkrijgen moet die afschuining gevuld zijn met PARABOND. Op het schijfje komt een M8-bout, voor de bevestiging van de motor. Vervolgens worden de klinknagels geplaatst en het geheel wordt overgoten met zwart gemaakt epoxy.